        Come ogni anno dal 1987 (tranne che nel periodo pandemico), anche in questo 2024 torna la MI-TA, la storica corsa motociclistica di Moto d&rsquo;Epoca, che &egrave; prima di tutto una rievocazione storica a tappe che partir&agrave; da Milano per arrivare fino a Taranto. L&rsquo;appuntamento &egrave; previsto dal 7 al 13 luglio e, con i preparativi che fervono, non potevo non sentire un partecipante ormai consueto, Ezio Cavazzini, che anche quest&rsquo;anno prender&agrave; parte alla gara assieme a sua mamma Silvana, ultranovantenne, e al fratello Fulvio. Sabina Reece, che resistenza! | Io Guido da Sola L'irriducibile mamma Silvana alla MI-TA  &ldquo;La mamma &ndash; mi racconta con orgoglio &ndash; aveva detto che avrebbe partecipato fino ai novanta, ma una volta raggiunti (adesso ne ha 92) mi ha detto &lsquo;sto bene e mi diverto, quindi perch&eacute; smettere?&rsquo;. In fin dei conti tutti i partecipanti e gli organizzatori la fanno sentire come una regina quindi &egrave; sempre una festa. Ci stiamo organizzando con il V7 sidecar e la Honda 400 Four&rdquo;. La formazione dovrebbe essere questa: Fulvio e Silvana sul sidecar, Ezio con la 400 Four: &ldquo;A differenza degli altri anni &ndash; continua Ezio &ndash; non saremo pi&ugrave; nella categoria &lsquo;assaggiatori&rsquo;, ma partecipanti. Credo sar&agrave; un dramma far capire alla mamma che ci sar&agrave; una tabella di marcia da rispettare&rdquo;. Per la nonnina Silvana, questa gara ha un valore familiare affettivo in quanto suo padre, Domenico Visentin, fu progettista della MAS, moto storica con la quale Ezio partecip&ograve; dal 2013 (e per gli anni a seguire) proprio alla MI-TA. Da qui, &egrave; diventata una tradizione di famiglia, e a Ezio e Silvana si sono aggiunti anche Fulvio, Silvia (figlia di Ezio) e i nipoti. Ma la signora Silvana non si &egrave; limitata a rimanere sul sidecar, e le storie che si susseguono su di lei novantenne in sella alla moto rappresentano gli aneddoti che pi&ugrave; divertono e fanno bene al cuore: &ldquo;Lo scorso anno quando il sidecar ha avuto problemi meccanici tra Bologna e Pisa &ndash; conclude Ezio &ndash; per non lasciarla in attesa del carroattrezzi l&rsquo;ho caricata sulla mia BMW e ci siamo fatti pi&ugrave; di un&rsquo;ora di curve sugli Appennini. Si &egrave; divertita come una bambina. All&rsquo;inizio ero un po&rsquo; sulle uova, poi ho potuto viaggiare a un&rsquo;andatura pi&ugrave; allegra, senza esagerare. Se per&ograve; salire sulla moto non &egrave; stato facile, scendere &egrave; stato un cinema... Tutto ci&ograve;, per&ograve;, la fa sentire viva e finch&eacute; lei si diverte io continuer&ograve; a portarla&rdquo;. Nel frattempo, Ezio e la mamma hanno in programma un altro appuntamento, un evento benefico in favore di una ODV in Benin nel quale nonna Silvana far&agrave; le &ldquo;prove&rdquo; per la MI-TA salendo in sella alla Honda 400 Four... Ma sempre come passeggera. L'ambiziosa Arianna Barale nel CIV Femminile e WEC | Io Guido da Sola       

Pur avendo superato i 90 anni, non smette di partecipare alla MI-TA con i figli

Non togliete la moto a Silvana! | Io Guido da Sola

        Diverse soluzioni tecniche si sono ormai da tempo standardizzate, lo abbiamo ripetuto spesso. Per esempio, per i motori di potenza specifica pi&ugrave; elevata sono da tempo d&rsquo;obbligo il raffreddamento ad acqua e la distribuzione bialbero. Perch&eacute; potesse avvenire questa selezione tra i vari schemi costruttivi possibili c&rsquo;&egrave; voluto un tempo che in certi casi &egrave; stato considerevole. Altre soluzioni si sono imposte rapidamente ma poi hanno dovuto subire un graduale lavoro di affinamento. &nbsp;&Egrave; il caso delle teste con camera di combustione a tetto e quattro valvole, nelle quali l&rsquo;angolo tra queste ultime &egrave; via via diminuito, fino ad arrivare ai valori odierni (sui quali &egrave; fermo ormai da una trentina d&rsquo;anni). Diamo quindi un&rsquo;occhiata a come si sono affermate ed evolute alcune di queste soluzioni. I dilemmi degli alberi a gomiti | Officina Distribuzioni: i comandi  Quando si iniziarono a impiegare le distribuzioni con albero a camme in testa, i tecnici dovettero decidere come azionarli. Apparve subito chiaro come si potesse scegliere tra tre possibili sistemi: a catena, a cascata di ingranaggi e ad alberello con due coppie di ingranaggi conici. Ognuno aveva i suoi punti di forza e i suoi punti deboli. Tutti e tre comunque erano in grado di svolgere bene il loro compito. Il comando a catena ben presto si &egrave; rivelato meno adatto degli altri a essere impiegato sui motori da competizione. Era infatti meno rigoroso (per via delle oscillazioni della catena stessa e dell&rsquo;allungamento causato dall&rsquo;usura a livello delle articolazioni) e risentiva della forza centrifuga. Realizzare sistemi di tensionamento efficaci e affidabili non &egrave; stato facile. Le cascate di ingranaggi erano eccellenti ma costose: richiedevano lavorazioni molto accurate ed erano quasi sempre fonte di una non trascurabile rumorosit&agrave; meccanica (soltanto gli ingranaggi elastici avrebbero reso possibile un funzionamento silenzioso ma sarebbero apparsi molto tempo dopo). Il fatto &egrave; che il gioco tra i denti degli ingranaggi, corretto a temperatura ambiente, aumentava notevolmente a caldo. A causa della dilatazione termica delle pareti dell&rsquo;alloggiamento in cui erano piazzati, cresceva infatti la distanza tra i cuscinetti sui quali erano montati i loro assi. Un lieve gioco era comunque vantaggioso anche perch&eacute; consentiva di non risentire di eventuali lievi errori di allineamento (non penserete mica che la dilatazione in alto, ossia a livello della testa, sia proprio uguale a quella in basso?). La soluzione si &egrave; subito rivelata eccellente per i motori da corsa. Nella produzione di serie, vanno ricordate soltanto (o quasi) le splendide Benelli monocilindriche d&rsquo;anteguerra, le poche quadricilindriche MV Agusta stradali e le formidabili Honda della serie VFR. Nei motori monocilindrici, che fino a pochi anni fa erano tutti raffreddati ad aria, &egrave; sorto il problema dell&rsquo;alloggiamento della catena o della cascata di ingranaggi. Poteva essere integrale con il cilindro e la testa, ossia essere ricavato nelle loro stesse fusioni? E doveva esserci un passaggio per l&rsquo;aria tra esso e tali componenti? Con il tempo ha prevalso lo schema che non lo prevedeva. Un&rsquo;alettatura asimmetrica (meno sviluppata dal lato del passaggio catena o ingranaggi) non &egrave; mai una cosa buona. Per evitare deformazioni a caldo della canna sono stati adottati elevati spessori di parete. Da un certo punto in poi, grazie all&rsquo;uso di leghe di alluminio dall&rsquo;elevata conduttivit&agrave; termica e a un miglioramento del disegno, i problemi legati a questa soluzione sono stati eliminati. In passato l&rsquo;alloggiamento della catena o della cascata di ingranaggi &egrave; stato talvolta ricavato in una cartella separata, che veniva poi fissata per mezzo di viti alla testa, al cilindro e al basamento (o al suo coperchio laterale, con il quale era in diversi casi integrale). Poich&eacute; vi era un passaggio aria tra la parete laterale del cilindro e tale cartella, quest&rsquo;ultima per forza di cose tendeva a lavorare a una temperatura inferiore e quindi a dilatarsi in misura minore (con conseguente creazione di tensioni). Con il raffreddamento ad acqua e il vano per la catena (o gli ingranaggi) integrale, da tempo tutto questo appartiene al passato.  Distribuzioni e comandi  I comandi ad alberello e coppie coniche ebbero notevole diffusione fino agli anni Cinquanta, sia sui motori da competizione (basta ricordare il loro impiego da parte di Case come Bianchi, Norton, Mondial, NSU e BMW) che su quelli di serie. In seguito, sono diventati praticamente esclusiva della Ducati, che sui modelli di serie li ha adottati addirittura fino a met&agrave; anni Ottanta. I principali problemi in questo caso erano il costo elevato (per la grande precisione necessaria nelle impegnative lavorazioni e la complessit&agrave; dell&rsquo;assemblaggio) e la difficolt&agrave; di silenziamento. La dilatazione in senso verticale fa aumentare la distanza tra l&rsquo;albero a gomiti e quello a camme. Inoltre la testa, ove &egrave; installata la coppia conica superiore, si dilata anche in senso trasversale. L&rsquo;alberello doveva quindi essere in due pezzi, uniti con un giunto adatto. La Norton ha fatto a lungo ricorso a un giunto Oldham, che consente leggeri allontanamenti dal parallelismo tra le due parti dell&rsquo;alberello, oltre a una variazione della loro distanza in senso verticale. Nelle ultime Manx &egrave; per&ograve; passata a un accoppiamento scanalato, soluzione preferita dai costruttori tedeschi. La Ducati ha utilizzato invece un giunto a baionetta, con l&rsquo;estremit&agrave; dell&rsquo;alberello ove si trova l&rsquo;ingranaggio conico superiore inserita in un cuscinetto a sfere orientabile. &Egrave; interessante ricordare che nelle sue monocilindriche da corsa degli anni Cinquanta la Ducati impiegava alberelli con differenti diametri (da 11 a 15 millimetri), che venivano scelti a seconda dei circuiti. Quelli con diametro minore torcevano maggiormente durante il funzionamento in gara e ci&ograve; determinava una variazione nella fasatura di distribuzione! Nel presente il sistema ad alberello e coppie coniche &egrave; impiegato soltanto su un bicilindrico Kawasaki.  Se i pistoni girano troppo velocemente | Officina       

Come azionare l&rsquo;albero a camme in testa? Catena, cascata oppure alberello con due coppie di ingranaggi conici

Distribuzioni e comandi: le opzioni | Officina

        Il weekend del mondiale Superbike all'Autodromo Internacional do Algarve di Portimao ha regalato grande spettacolo al vertice grazie a Toprak Razgatlioglu e Nicol&ograve; Bulega, sempre in bagarre nelle tre gare, tutte concluse in volata con le vittorie del turco. Nessuno &egrave; riuscito a tenere il loro passo e gli unici ad avvicinarsi sono stati Andrea Locatelli e Alvaro Bautista, entrambi a podio nel corso del round portoghese. Passi in avanti anche per Axel Bassani con la Bimota, mentre la &ldquo;cugina&rdquo; Kawasaki non spicca il volo con Garrett Gerloff, autore di un weekend dimenticabile ma non ai livelli di Andrea Iannone e, soprattutto, un disastroso Scott Redding: ecco i voti ai protagonisti (positivi e non) della SBK in Algarve.  SBK, Jonathan Rea pensa al rientro: Assen allettante, Cremona plausibile Toprak e Bulega stellari, Loka incanta con la Yamaha  TOPRAK RAZGATLIOGLU 10 Lasciatosi alle spalle un primo round da incubo a Phillip Island, il turco &egrave; tornato ad essere imbattibile (quasi) come lo scorso anno, almeno sulla sua pista preferita. E tenersi dietro un Bulega cos&igrave;, non &egrave; da tutti. NICOL&Ograve; BULEGA 9,5 Una prova di maturit&agrave; pazzesca, quella mostrata dal ducatista in Portogallo. Tener testa a Toprak in tutte e tre le manche nella sua pista &egrave; un'impresa riuscita a pochi, ma il Nicol&ograve; di quest'anno non teme nessuno. ANDREA LOCATELLI 9 Tra i migliori del weekend. La Yamaha &egrave; chiaramente in difficolt&agrave;, ma il numero 55 &egrave; in perfetta sintonia con la R1 e ha spezzato l'egemonia di Ducati e BMW salendo inaspettatamente sul podio nella prima contesa. ALVARO BAUTISTA 8 Al di l&agrave; dello &ldquo;zero&rdquo; di Gara 1 e dell'ennesima diatriba con Redding, lo spagnolo &egrave; stato il primo degli altri, diventando uno spettatore privilegiato dello spettacolo offerto dai primi due tra Superpole Race e Gara 2. AXEL BASSANI 7,5 Non ci si aspettava molto dal pilota di Feltre viste le difficolt&agrave; patite nei test, ma in gara ha tirato fuori una bella competitivit&agrave; ottenendo il miglior risultato da quando guida la Bimota, surclassando il compagno di squadra Alex Lowes. Bravo Axel.  CIV, a Misano inizia l'era della Sportbike: ecco la nuova classe entry level Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Difficolt&agrave; per Gerloff e Iannone, male Redding  GARRETT GERLOFF 5,5 Dopo i test invernali sembrava che il texano potesse essere decisamente pi&ugrave; veloce con la Ninja ZX-10RR ufficiale, ma se non altro la situazione &egrave; migliorata rispetto al disastroso primo round e la Top 10 non &egrave; pi&ugrave; lontanissima. ANDREA IANNONE 5 Tutto ci&ograve; che poteva andare storto, l'ha fatto. Penalit&agrave; in griglia, penalit&agrave; in gara, incomprensioni durante la bandiera rossa e ritiro prematuro in Gara 2 dopo il ride through: il portacolori Go Eleven deve dimenticarsi in fretta di questo weekend. SCOTT REDDING 4 Si &egrave; parlato di lui esclusivamente a causa dell'ennesima incomprensione con Bautista che ha portato entrambi in ghiaia in Gara 1, ma per quanto riguarda i risultati, non c'&egrave; molto da dire. Un solo punto raccolto lo rende il peggior ducatista del weekend.  Moto2: dietro al podio di Arbolino c'&egrave; lo zampino di... Jorge Martin       

Il campione in carica e il ducatista si sono confermati al top in Algarve, con Locatelli e Bautista &ldquo;primi degli altri&rdquo;. Weekend da dimenticare per Iannone e, soprattutto, Scott

SBK Portimao, pagelle: Toprak e Bulega stellari, Redding “attaccabrighe”

        Nicol&ograve; Bulega pu&ograve; vincere il titolo SBK 2025? Lo abbiamo chiesto a Marco Melandri, che ci ha offerto la sua opinione sull&rsquo;inizio di stagione del Mondiale riservato alle derivate di serie.  Continua nella prossima pagina MotoGP, Chili: "Se a Bagnaia romperanno le scatole dovr&agrave; guardarsi attorno" &nbsp; Melandri: "Bulega &egrave; il favorito in SBK"  Nicol&ograve; Bulega pu&ograve; gi&agrave; essere considerato il favorito per il titolo?  &ldquo;Direi proprio di s&igrave;. Sapevo che dall&rsquo;anno scorso sarebbe ulteriormente cresciuto. Anche nel 2024 aveva dimostrato la sua superiorit&agrave; in Australia, ma quest&rsquo;anno &egrave; pi&ugrave; convinto e consapevole. In una parola, ha pi&ugrave; esperienza. Inoltre tecnicamente la Ducati &egrave; stata aiutata quest&rsquo;anno: la cosa brutta &egrave; che le cose sono state chiare a due settimane dal via, quindi nel caso della BMW e del suo telaio i test invernali sono stati pressoch&eacute; inutili. I giri motore in pi&ugrave; per la Ducati permettono di usare una rapportatura molto pi&ugrave; corta, cos&igrave; la moto rallenta e curva molto meglio. La Rossa ha un grande vantaggio: nel 2018 a noi tolsero 600 giri, e ci tagliarono le gambe in una stagione in cui avremmo potuto vincere il titolo&rdquo;.  Quali possono essere ora per lui gli ostacoli principali?  &ldquo;Soltanto se stesso, il pericolo &egrave; che possa abbassare la guardia o dare tutto per scontato. Lui &egrave; superiore al momento, quindi sulla carta pu&ograve; vincere sempre, ma non deve sedersi sugli allori o pensare che sia gi&agrave; tutto fatto&rdquo;.  Da quando &egrave; nel paddock SBK Bulega &egrave; sempre progredito, senza mai vivere un momento di difficolt&agrave;: pensi che, con le avversit&agrave; affrontate tra i prototipi, si sia creato la scorza per un ipotetico momento di appannamento nel corso della stagione? &nbsp;&ldquo;Per come va, mi pare pronto a gestire anche un momento di difficolt&agrave;. &Egrave; talmente tanto in controllo che penso possa capire in fretta il motivo di una difficolt&agrave;, per poi gestirla nel modo giusto&rdquo;.  Chi pu&ograve; essere il suo principale antagonista per il titolo in virt&ugrave; di quanto visto finora?  &laquo;Credo che Toprak Razgatlioglu vender&agrave; cara la pelle. L&rsquo;ho sentito molto arrabbiato, quindi lotter&agrave; ancora di pi&ugrave;. Alvaro Bautista? Non saprei: l&rsquo;Australia &egrave; una delle sue piste preferite quindi &egrave; difficile dire se potr&agrave; crescere. Ripeto: credo che per Bulega il primo rivale sia se stesso, poi gli altri. Mi aspetto una crescita di Toprak, anche in virt&ugrave; delle difficolt&agrave; che sia lui che la BMW hanno sempre incontrato a Phillip Island. In generale mi aspetto i valori dello scorso anno per la lotta al titolo, con un Bulega per&ograve; cresciuto&rdquo;. Quale consiglio daresti a Bulega per il prosieguo della stagione?  &ldquo;In questo momento non credo abbia bisogno di grandi consigli, deve soltanto guidare e divertirsi. Se capita un intoppo se ne pu&ograve; parlare, per cercare la soluzione, ma al momento &egrave; meglio lasciare che tutto scorra&rdquo;.        

L'intervista a Marco: "Quest&rsquo;anno Nicol&ograve; &egrave; pi&ugrave; convinto e consapevole, ha pi&ugrave; esperienza. Inoltre tecnicamente la Ducati &egrave; stata aiutata"

SBK, Melandri: "Il rivale di Bulega è se stesso"

        Qualche settimana fa in queste pagine si &egrave; parlato della grande scuola inglese, che in passato ci ha fornito realizzazioni formidabili. Stavolta parliamo di quella tedesca, che volendo pu&ograve; anche essere definita mitteleuropea, dati i forti legami esistenti in campo motoristico tra Germania, Austria e l&rsquo;ex Cecoslovacchia, con un notevole scambio di progettisti e tecnologie. Passa alla prossima pagina Le tipologie dei compressori | Officina &nbsp; NSU, MZ, DKW e BMW  Qualcuno &egrave; sempre andato per la propria strada mentre altri si sono influenzati l&rsquo;un l&rsquo;altro. E grandi tecnici come Albert Roder sono passati da una Casa all&rsquo;altra prima di arrivare a una collocazione definitiva, che nel suo caso &egrave; stata la NSU. Altri avevano i loro uffici di progettazione indipendenti, e lavoravano in base a contratti con i diversi costruttori. Fondamentale e autentico riferimento anche in altri Paesi fu la DIN, che stabil&igrave; standard talvolta seguiti addirittura a livello mondiale. A differenza dell&rsquo;eredit&agrave; inglese, in questo caso si parla non tanto di modelli famosi (che peraltro non sono mancati), ma di una vera scuola tecnica, alla quale l&rsquo;intero universo motociclistico deve molto. Basti pensare ai motori due tempi, per i quali la DKW mostr&ograve; a lungo la strada, nell&rsquo;anteguerra, non tanto con realizzazioni da corsa ultrasofisticate capaci di dominare la scena per anni, quanto con il sistema di lavaggio Schn&uuml;rle a correnti tangenziali e con pistone piatto (o quasi). Finito il secondo conflitto mondiale lo adottarono tutti. E quando decise di entrare nel mondo delle moto, la Yamaha prese come modello la DKW RT 125 (sicuramente la moto pi&ugrave; copiata del Mondo, cosa sicuramente significativa). Dalle strutture e dai tecnici ex DKW rimasti nella Germania Est ebbe origine la MZ che mostr&ograve; al Mondo come dovevano essere fatte un&rsquo;aspirazione a disco rotante e una marmitta a espansione. Non si trattava di novit&agrave; in senso assoluto ma fu la MZ a portarle agli onori della cronaca, a svilupparle razionalmente e a svelare quali vantaggi potessero fornire. Tornando al periodo pre-bellico, le valvole a lamelle vennero impiegate dapprima dall&rsquo;austriaca Titan e poi, per un breve periodo, dalla DKW. Non sfondarono ma la strada venne indicata. Negli anni Sessanta la Sachs impieg&ograve; su un suo ciclomotore, costruito in numeri considerevoli, una semplicissima valvola a lamelle. Non vi era ancora alcuna pretesa prestazionale. A quella e alla definitiva affermazione di queste valvole unidirezionali avrebbe pensato la Yamaha nel decennio successivo. In quanto alla parte ciclistica, per diverso tempo ebbero grande diffusione sulle moto tedesche i telai a doppia culla in lamiera stampata. La forcella Earles, nata in Inghilterra, conobbe la sua massima diffusione in Germania: pare che fosse particolarmente vantaggiosa nell&rsquo;impiego con i sidecar, assai popolari tra gli appassionati tedeschi. Assolutamente formidabile fu anche il contributo della componentistica tedesca.  Passa alla prossima pagina &nbsp; Il dominio tedesco nella componentistica  Basti pensare ai pistoni Mahle, da sempre al top in Formula 1 (e non soltanto) e alle bielle austriache Pankl che da alcuni anni a questa parte si sono imposte nel loro settore. Per lungo tempo sono stati sinonimo di eccellenza i segmenti G&ouml;tze e i cuscinetti di biella, con relativa gabbia dal disegno particolare, prodotti dalla D&uuml;rkopp. In fatto di metallurgia, di processi produttivi, di trattamenti e lavorazioni non si sbaglia certo ad affermare come la Germania sia stata e sia tutt&rsquo;ora all&rsquo;avanguardia. Largamente impiegato in tutto il Mondo &egrave; il processo fusorio Croning, noto anche come shell molding. Migliaia e migliaia di cilindri per gli scooterini sono stati e vengono tutt&rsquo;ora realizzati cos&igrave;. Del riporto per cilindri nikasil &egrave; addirittura superfluo parlare. Domina incontrastato (o quasi) quando non si impiegano le canne in ghisa, lo conoscono tutti e ha mostrato una strada largamente seguita, quella del rivestimento superficiale in nickel con disperse particelle di materiale di elevata durezza (di norma si tratta di carburo di silicio). Quando gli alberi a gomiti compositi dominavano la scena nei motori di altissime prestazioni, quelli assemblati con il sistema Hirth erano considerati il meglio. E quelli prodotti dalla Hoeckle, usati anche dalle Morbidelli 125 (mondiali negli Anni &lsquo;70), hanno continuato a lungo a essere al top. Alcune scelte tedesche, sicuramente tipiche, di tecnico non hanno praticamente nulla. &Egrave; il caso del cambio a sinistra (mentre in Italia e in Inghilterra come noto era a destra). I sostenitori di tale scelta affermavano che era pi&ugrave; sicura in quanto il freno si azionava con il piede destro: ci&ograve; semplificava le cose a chi guidava anche l&rsquo;automobile. Una soluzione assai impiegata &egrave; stata quella che prevedeva la leva di avviamento e il pedale del cambio sullo stesso asse (con due alberi coassiali dei quali uno cavo e di ridotta lunghezza). In quanto all&rsquo;estetica, talvolta bastava un&rsquo;occhiata per capire che si trattava di una moto tedesca. Molti scooter (popolari negli anni Cinquanta) erano di linea piuttosto &ldquo;pesante&rdquo;. Alcune grandi Case sono diventate famose a livello mondiale grazie alla loro partecipazione ai Gran Premi. &Egrave; tipicamente il caso delle italiane negli anni Cinquanta e delle giapponesi nel decennio seguente. Tra le Case tedesche, nel dopoguerra &egrave; stato notevole l&rsquo;impegno di BMW e DKW, ma su tutte spicca la NSU, che nel biennio 1953-1954 conquist&ograve; alla grande il Mondiale nelle due classi a cui partecipava, 125 e 250. In Germania, come pure in Italia, nel dopoguerra mancarono le grosse cilindrate sportive (le BMW e la Z&uuml;ndapp boxer facevano scuola a s&eacute;), che invece resero celebri a livello mondiale i costruttori inglesi. Le principali Case tedesche non erano di piccole dimensioni. Nell&rsquo;anteguerra la DKW fu per diverso tempo la pi&ugrave; grande del Mondo e attorno alla met&agrave; degli anni Cinquanta tale posizione fu appannaggio della NSU.  Motori a corsa lunga oppure superquadri? | Officina       

La DKW ha scritto la storia del due tempi, ispirando la Yamaha. Ma anche MZ, NSU e BMW e le aziende di componentistica&hellip;

L'austera scuola tecnica tedesca | Officina

        Pilota a fine anni &lsquo;90 e inizi 2000, Alex Hoffman &egrave; rimasto nel paddock come telecronista per l'emittente privata austriaca Servus TV, oltre ad aver lavorato fino a poco tempo per KTM. Il tedesco aveva avuto un ruolo molto importante nello sviluppo della moto, per poi diventarne il testimonial e guidare la KTM sui circuiti del Mondiale negli approfondimenti per Servus TV. Complice la crisi economica che ha colpito la Casa di Mattighofen, per&ograve;, i rapporti si sono attualmente interrotti e Hoffman &egrave; apparso su una&hellip; BMW.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da Alex Hofmann (@alexhofmann66)      &nbsp; Un passaggio naturale alla marca tedesca  A confermarlo &egrave; stato lui stesso tramite i social, mettendo una moto con la moto tedesca e scrivendo: &ldquo;Due bavaresi insieme in Texas. Mettiti in posa, saremo veloci!&rdquo; Quest&rsquo;anno quindi sar&agrave; alla guida di una Superbike M1000RR elegantemente nera e il matrimonio tra le due parti non &egrave; una novit&agrave;. Hoffman, infatti, da diversi anni lavora come ambasciatore per la divisione auto sportive BMW M.  L'addio (momentaneo?) alla KTM  Il matrimonio con KTM era arrivato al capolinea e sui social, con la massima trasparenza possibile, lo aveva scritto il 23 marzo. La didascalia recita: &ldquo;Arrivederci alla mia famiglia arancione. Ci siamo divertiti un sacco in questi anni e continueremo a farlo sulle piste di questo pianeta&rdquo;. In questo 2025 fa quindi debuttare in qualche modo la BMW nel Mondiale, Casa con cui condivide la nazionalit&agrave;, che lo scorso fine settimana abbiamo visto vincente a Portimao con Toprak Razgatlioglu in Superbike. Razgatlioglu e Bulega: vi meritate la MotoGP       

L&rsquo;ex pilota tedesco, commentatore del Mondiale per Servus TV, dopo il divorzio dalla Casa austriaca, ha fatto la sua apparizione con la moto bavarese

MotoGP: Hofmann in veste di telecronista passa dalla KTM alla… BMW

        La copertina del round di Portimao se la sono presa Toprak Razgatlioglu e Nicol&ograve; Bulega, ma sul virtuale gradino dei piloti migliori del fine settimana c&rsquo;&egrave; spazio anche per qualcun altro, ossia Andrea Locatelli. Numeri alla mano Andrea ha raccolto ovviamente meno dei due avversari, ma in condizioni piuttosto differenti.&nbsp;Anche in questo 2025 Yamaha sta infatti continuando a faticare, a causa di una R1 vetusta che ad oggi non pu&ograve; ritenersi allo stesso livello di BMW e soprattutto Ducati, le due moto attualmente vincenti in SBK. La classifica costruttori per il momento sorride con la terza posizione, ma la strada imboccata nelle ultime stagioni non &egrave; certamente positiva, e nemmeno l&rsquo;arrivo di un asso come Jonathan Rea ha invertito la rotta.  Locatelli ancora di salvezza Yamaha In tale scenario l&rsquo;unico in grado di mantenere la nave a galla &egrave; cos&igrave; Locatelli, che a Portimao ha mascherato con classe le lacune della R1, cogliendo non solo il podio in Gara 1 &ndash; tenendosi alle spalle per tutta la corsa un Danilo Petrucci in costante pressing &ndash; ma anche un quinto posto in Superpole Race ed un quarto in Gara 2. Risultati da top rider, quello status a cui Andre ambisce non senza le giuste credenziali.&nbsp;Per soggiornare con costanza nel salotto buono della classifica per&ograve; serve anche una moto all&rsquo;altezza, cos&igrave; i prossimi mesi potrebbero essere per il bergamasco cruciali. Sul tavolo infatti vi &egrave; il possibile rinnovo con Yamaha, del quale le parti hanno gi&agrave; iniziato a discutere, ma le strade per Andrea potrebbero essere varie.&nbsp;Radio paddock infatti riferisce come pi&ugrave; di una squadra stia perlomeno pensando a Locatelli, che come tanti potrebbe ambire a salire in sella alla miglior moto della griglia &ndash; la Ducati &ndash; seppure alle corrette condizioni ambientali ed economiche. Per certo a Portimao Andrea si &egrave; messo in mostra e ha fatto parlare la pista, la cosa migliore per un pilota che deve scrivere la prossima pagina della sua carriera.&nbsp;La palla quindi ora passa a Yamaha, che in attesa di crescere dal punto di vista tecnico &ndash; il nuovo motore per ora non si &egrave; visto, mentre il telaio &egrave; stato ritoccato per quanto concerne le rigidezze &ndash; deve iniziare a gestire il proprio parco piloti, con il rischio di lasciarsi scappare colui che al momento ha raccolto cinque degli ultimi sei &ndash; dal primo round 2024 ad oggi &ndash; podi della casa in Superbike. SBK Portimao, Bulega: "Limitare Ducati? E' un discorso un po' del cavolo"       

Il podio di Gara 1 &egrave; solo l&rsquo;apice del solido weekend del bergamasco, che ora passa la palla a Yamana. Sul tavolo c&rsquo;&egrave; rinnovo, ma non &egrave; l&rsquo;unica possibilit&agrave; &nbsp;

SBK: Locatelli brilla “nonostante” Yamaha e… si mette sul mercato

Hanno forse scelto il weekend pi&ugrave; errato per farlo, vista la concomitanza tra SBK e MotoGP &ndash; che tra l&rsquo;altro si riproporr&agrave; anche per il prossimo appuntamento dei due campionati &ndash; ma a Portimao Toprak Razgatlioglu e Nicol&ograve; Bulega hanno dimostrato di meritare la MotoGP. O meglio, hanno dimostrato di meritare il miglior palcoscenico possibile per quanto concerne le due ruote. Che ad oggi, al di l&agrave; di preferenze e tifo, nonch&eacute; anche un po&rsquo; per scelta di chi tira i fili, &egrave; la MotoGP. &nbsp; In Portogallo infatti Nicol&ograve; e Toprak hanno regalato spettacolo, e soprattutto hanno fatto la differenza rispetto a tutto il resto della griglia SBK. Sempre. Da venerd&igrave;, quando Bulega ha mostrato un passo incredibile e Toprak si &egrave; portato al pari al primo giro della FP2 nonostante una FP1 passata interamente nel box, fino a domenica, con tre gare dal copione identico.    Un altro passo  Tralasciando chi ha vinto e chi ha fatto secondo, sono altri i numeri che rappresentano la differenza fatta dal duo nei confronti della concorrenza. In Gara 1 &ndash; l&rsquo;unica gara lunga svolta sulla completa distanza &ndash; il terzo classificato &ndash; il bravissimo Andrea Locatelli &ndash; ha incassato quasi otto secondi, mentre in Superpole Race e Gara 2 &ndash; di 11 giri &ndash; Alvaro Bautista ha incassato quasi quattro secondi e mezzo prima e tre secondi e mezzo poi. Insomma, nessuno ha anche solo potuto pensare di mantenere il ritmo imposto da Toprak e Nicol&ograve;, nemmeno per pochi giri. &nbsp; Viene quindi da sottolineare come i due abbiano fatto un altro sport, e come forse di conseguenza la SBK possa quasi stargli stretta, tanto da meritare una occasione in quello che &egrave; ad oggi &egrave; riconosciuto come il campionato d&rsquo;&eacute;lite, la MotoGP. Per quanto concerne Toprak, che la MotoGP sia il suo obiettivo non &egrave; certo un segreto: dai primi test con la Yamaha ad oggi il turco lo ha gradualmente ammesso sempre di pi&ugrave; il proprio desiderio di compiere il salto, ma le sue condizioni &ndash; team ufficiale o nulla &ndash; hanno rappresentato un ostacolo finora insormontabile.  &nbsp;  Nel frattempo &egrave; arrivato il secondo titolo SBK, e la carta d&rsquo;identit&agrave; recita ora 28 anni, lasciando intendere come l&rsquo;ultimo treno stia per passare. Con il contratto con BMW in scadenza i tempi sono maturi, anche se nell&rsquo;altro paddock l&rsquo;unica sella ufficiale in scadenza a fine 2025 &egrave; quella di Luca Marini in Honda, il che rende una volta di pi&ugrave; tutto pi&ugrave; difficile.    Bulega e quel possibile ritorno al passato  Anche Nicol&ograve; Bulega &egrave; in scadenza di contratto con il team Ducati Aruba, pur vivendo una situazione molto diversa. Nico il paddock MotoGP lo ha gi&agrave; vissuto, e se ne &egrave; andato per ritrovare quella gioia di correre che aveva smarrito, ritrovata in SBK a suon di vittorie e prestazioni altisonanti. Tanto che forse nemmeno lo sfiora il pensiero di tornare dove le cose non hanno funzionato, anche se il Bulega di oggi sembra davvero avere tutti i requisiti per riscrivere la storia. &nbsp; Solo il tempo ci dir&agrave; cosa accadr&agrave;. Probabilmente entrambi resteranno in SBK, per regalarci nuove battaglie da libri di storia come quelle di Portimao. E nessuno sarebbe contrario, ma forse un&rsquo;occasione dove i riflettori puntano maggiormente sarebbe quasi dovuta, per due piloti che stanno dimostrando di avere il piglio dei talenti purissimi. Consultando il passato gi&agrave; due piloti diedero spettacolo in SBK in una stagione per poi debuttare insieme in MotoGP in quella successiva. I nomi del duo? Troy Bayliss e Colin Edwards...  SBK Portimao, Petrucci: &quot;Iannone mi ha spinto fuori due volte&quot; 

Entrambi con il contratto in scadenza a fine anno, Nicol&ograve; e Toprak hanno dimostrato a Portimao di essere ad un altro livello rispetto al resto della griglia SBK, e con un futuro da scrivere...

Razgatlioglu e Bulega: vi meritate la MotoGP

        Weekend portoghese per Alvaro Bautista che si conclude con un doppio terzo posto alle spalle di Razgatlioglu e Bulega dopo lo zero di gara-1 di ieri. Ora Alvaro si trova quarto in classifica ad un punto da Petrucci &ldquo;Almeno oggi ho potuto fare pi&ugrave; di tre curve &ndash; scherza Bautista nel media debrief &ndash; oggi &egrave; come se avessimo fatto tre Sprint Race. In Superpole Race questa mattina mi &egrave; mancata la gara di ieri e quindi nei primi giri ho dovuto prendere un po&rsquo; di confidenza, dopo sono riuscito a trovare il mio passo e a fare una bella battaglia con altri piloti. In gara-2 sono partito bene, riuscendo a stare con Toprak e Nicol&ograve; all&rsquo;inizio ma non ne avevo per stare con loro, il passo era molto pi&ugrave; veloce di ieri. Con il passo che avevano ieri sarei potuto stare con loro oggi, hanno alzato il ritmo e non sono stato in grado di seguirli, probabilmente perch&eacute; ho montato la SC2 davanti come stamattina e forse non &egrave; stata la scelta migliore. Ho trovato punti positivi quando il tracciato &egrave; pi&ugrave; fresco e punti negativi quando &egrave; un po&rsquo; pi&ugrave; caldo. Abbiamo raccolto un bel po&rsquo; di informazioni e penso che possiamo lavorare anche sulla SC2 quando sar&agrave; utile nelle prossime piste.&rdquo;&nbsp; Poi aggiunge: &ldquo;Nella seconda partenza mi sono sentito un po&rsquo; meglio, con meno benzina &egrave; pi&ugrave; facile per me spingere pi&ugrave; forte. Ho fatto dei buoni tempi ma loro due andavano ancora pi&ugrave; forte, ho fatto un passo avanti ma anche loro l&rsquo;hanno fatto. La situazione era la stessa, mi sono divertito a vederli battagliare. Sono contento, la prestazione non era male e sono riuscito a costruire un bel po&rsquo; di confidenza.&rdquo;&nbsp; Bautista tra la situazione dopo i primi due round e le prossime piste  Allo stato attuale, lo spagnolo ha tre podi all&rsquo;attivo esattamente come lo scorso anno ma con 16 punti in meno rispetto alla classifica 2024 dopo due round, avendo perso la SP Race in Australia e gara-1 ieri. &ldquo;Non mi ero fatto delle aspettative sull&rsquo;inizio di stagione ma sono piuttosto soddisfatto, il feeling con la moto &egrave; decisamente migliore rispetto allo scorso anno, tutto &egrave; sotto controllo, sento pi&ugrave; il limite. Non sono al 100% ancora ma mi sento molto meglio e pi&ugrave; sicuro rispetto allo scorso anno. Sono contento con il feeling che ho con la moto. Non vedo l&rsquo;ora di inserirmi nella battaglia tra Nicol&ograve; e Toprak ma devo fare dei passi avanti per stare con loro, passo dopo passo arrivo, non sono preoccupato, devo stare calmo e lavorare concentrandomi su me stesso e quel giorno arriver&agrave;. Non devo fare errori, non voglio fare troppi passi avanti ma lavorare solo sui dettagli, &egrave; il momento giusto per fare piccoli passi.&rdquo; Parlando delle prossime piste: &ldquo;Con un buon feeling con la moto tutte le piste sono buone. Se l&rsquo;Australia era favorevole a Ducati, Portimao lo &egrave; stata per Toprak. Fortunatamente non ci sono gare su una pista sola, ci sono pi&ugrave; piste. Ed &egrave; buono per il campionato che un pilota vada bene su una pista o una moto vada bene su un&rsquo;altra. Ho le mie piste favorevoli ma una che mi piace che &egrave; Barcellona purtroppo non &egrave; in calendario quest&rsquo;anno e quindi &egrave; ancora pi&ugrave; difficile per me (ride). Devo cercare di essere pi&ugrave; competitivo possibile in ogni pista ed in ogni situazione.&rdquo; Bautista tra la battaglia Razgatlioglu-Bulega, i vantaggi di BMW e la situazione nel box Ducati  Alvaro, da spettatore interessato alla battaglia tra i due mattatori di questo inizio di campionato, ha potuto osservarne gli stili di guida. &ldquo;Conosco bene Toprak in battaglia (ride), ma ad oggi guardo pi&ugrave; Nicol&ograve;. In Supersport partiva e scappava senza quasi mai battagliare, quest&rsquo;anno ha pi&ugrave; esperienza in Superbike e lo vedo difendere un po&rsquo; meglio. So molto bene come si comporta Toprak in battaglia, &egrave; stato divertente vederli. Sarebbe pi&ugrave; divertente se ci fossi anche io ma questa volta non &egrave; stato possibile, spero di essere sempre pi&ugrave; vicino.&rdquo; Sui vantaggi di Toprak/BMW dice: &ldquo;A confronto con Nicol&ograve;, Toprak &egrave; molto forte in frenata mentre Nico ha pi&ugrave; velocit&agrave; in curva che gli permette di uscire pi&ugrave; forte e pi&ugrave; veloce. Non &egrave; questione di Ducati che accelera meglio o BMW che frena meglio, &egrave; come il pilota guida la moto. E&rsquo; la stessa cosa che &egrave; successa a me e Toprak due anni fa quando abbiamo battagliato sempre qui, non sono solo le caratteristiche della moto ma anche quelle del pilota. Gi&agrave; con Yamaha Toprak era forte in frenata e lo conferma in BMW, gli manca solo un pochino di accelerazione. Non si pu&ograve; essere migliori in tutte le aree, altrimenti si &egrave; imbattibili.&rdquo;&nbsp; Parlando della situazione nel box Ducati dice: &ldquo;Con questa situazione non ci si pu&ograve; rilassare ma bisogna spingere ogni volta. E&rsquo; bello avere un compagno di squadra cos&igrave;, quando Rinaldi era in squadra con me mi sono concentrato su me stesso, che &egrave; quello che sto facendo adesso con Nicol&ograve;, cerco di fare del mio meglio e lavorare pi&ugrave; sodo possibile con il mio team e la mia moto per ottenere il massimo. Se il mio compagno &egrave; pi&ugrave; veloce e mi arriva davanti &egrave; un buon obiettivo, &egrave; bello avere un team cos&igrave; competitivo. Penso che il nostro sia il miglior team del campionato perch&eacute; siamo tutti e due veloci e ci aiutiamo a vicenda. Per me &egrave; una cosa positiva, Ducati spende tanto sia nello sviluppo della moto che nei piloti. La moto deve essere buona ma anche i piloti devono essere veloci. E&rsquo; il problema che hanno le altre case, che non investono abbastanza sui piloti pur avendo una buona moto.&rdquo;       

&ldquo;Con il loro passo di ieri sarei potuto stare con loro oggi. Mi sono divertito a vederli battagliare&rdquo; ha commentato lo spagnolo di Ducati dopo il terzo posto di gara-2

SBK Portimao, Bautista: “Inserirmi tra Nicolò e Toprak? Non vedo l’ora”

&Egrave; stata una seconda manche divisa in due, quella vissuta dai protagonisti del mondiale Superbike a Portimao. Per la terza volta in altrettante gare, a salire sul gradino pi&ugrave; alto del podio &egrave; stato il turco della BMW, nonostante i numerosi tentativi di attacco da parte di Bulega. A podio anche Alvaro Bautista

SBK, come cambia la classifica dopo il Round del Portogallo

Doppietta di vittorie per Toprak Razgatlioglu che chiude cos&igrave; un fine settimana perfetto sulla sua pista preferita, rilanciandosi in classifica generale con 29 punti di ritardo da Bulega in vista delle prossime tappe&nbsp;  &ldquo;Sono felice &ndash; esordisce Razgatlioglu &ndash; tre vittorie pi&ugrave; la Superpole, mi sono preso tutto in questo weekend. Questa gara non &egrave; stata difficile, se non ci fosse stata la bandiera rossa il mio piano sarebbe stato praticamente lo stesso negli ultimi 5 giri e spingere sul mio passo gara. Dopo la bandiera rossa ho visto che la gara era di 11 giri, come la Superpole Race, mi serviva seguire Nicol&ograve; per 5 giri. L&rsquo;ho fatto e quando l&rsquo;ho passato ho cercato di tenere il mio ritmo. Ho fatto un gran lavoro, negli ultimi giri ho fatto delle linee diverse, sentivo meglio la moto con la benzina che calava, l&rsquo;unico problema era la frenata. Non sentivo la stessa potenza frenante della prima gara, come anche in Superpole. A parte questo, abbiamo migliorato la moto, il grip posteriore &egrave; aumentato rispetto a ieri, abbiamo fatto un piccolo step sia sull&rsquo;entrata in curva che sul far curvare la moto. Dopo le nuove regole la moto non &egrave; cambiata, continuiamo a lottare, abbiamo fatto un gran lavoro questo weekend.&rdquo;&nbsp;  Razgatlioglu e le aspettative di BMW per il weekend portoghese ed il resto della stagione   Nonostante un inizio di stagione piuttosto difficoltoso, BMW si aspettava una reazione a Portimao dal suo pilota. Reazione che prontamente &egrave; arrivata con Superpole e tripletta, ma Toprak non ne aveva di pi&ugrave; nell&rsquo;arco delle gare per fare la differenza su Bulega come lo scorso anno. &ldquo;Questa pista mi piace ma ho dato davvero tutto. Assen &egrave; una pista pi&ugrave; difficile per me perch&eacute; ci sono molte curve lunghe e la mia moto non riesce a curvare bene. Nei test mi sono trovato bene quando era pi&ugrave; fresco e la moto funzionava, con il caldo la moto non funzionava e non curvava, c&rsquo;era meno grip. Abbiamo migliorato, oggi ho spinto davvero tanto perch&eacute; avevo bisogno di vincere per il campionato. Dopo Phillip Island avevo bisogno di motivazioni e finalmente l&rsquo;ho ritrovata. Sono contento del lavoro fatto con il team nell&rsquo;arco del weekend, un lavoro incredibile, abbiamo migliorato la moto in ogni sessione e trovando anche il grip al posteriore. Non siamo ancora al 100% ma sono pi&ugrave; felice di ieri. Vedremo per&ograve; nelle altre piste.&rdquo; 

&ldquo;Oggi ho dato davvero tutto, avevo bisogno di vincere per il campionato&rdquo; commenta il turco di BMW dopo le vittorie di Superpole Race e gara-2

SBK Portimao, Razgatlioglu: &ldquo;Dopo Phillip Island avevo bisogno di motivazioni&rdquo;

        Tre manche, altrettanti risultati identici. A Portimao, Nicol&ograve; Bulega ha dovuto accontentarsi della seconda posizione alle spalle di Toprak Razgatlioglu sia sabato, in Gara 1, che in SP Race e Gara 2 disputate dalla SBK domenica. Il bilancio del romagnolo resta per&ograve; pi&ugrave; che positivo, dato che la testa del Mondiale resta nelle sue mani con 111 punti contro gli 82 del turco, ma soprattutto perch&eacute; ha dimostrato di poter combattere ad armi pari contro il campione del Mondo in carica.  Continua nella prossima pagina SSP Portimao: Oncu sbaglia, Bendsneyder ringrazia e vince davanti a Manzi &nbsp; &nbsp;Bulega e la sfida Ducati-BMW con Toprak  &ldquo;Penso che siano state tre gare abbastanza simili tra loro &ndash; la prima analisi del ducatista &ndash; Toprak era pi&ugrave; a suo agio nel mantenere quel ritmo forsennato, mentre io ero pi&ugrave; al limite. Ho provato di tutto e giocato ogni carta, ma &egrave; andata cos&igrave;. Sono contento per com&rsquo;&egrave; andato il weekend anche se, lo ammetto, la bandiera rossa che ha interrotto Gara 2 non mi ha aiutato. Da dietro, mi sembrava che Toprak fosse pi&ugrave; in difficolt&agrave; e io avevo pi&ugrave; feeling all&rsquo;anteriore. L&rsquo;interruzione ha permesso a tutti di cambiare gomme, e in soli undici giri non &egrave; arrivato il drop che mi avrebbe aiutato&rdquo;. Nicol&ograve; ha provato comunque a sopravanzare l&rsquo;alfiere BMW, senza successo. &ldquo;Toprak a Portimao &egrave; un po&rsquo; come Marc Marquez ad Austin: averlo fatto sudare fino all&rsquo;ultimo metro vuol dire che sono forte e ci sono anche io &ndash; ancora il numero 11 &ndash; l&rsquo;ho costretto a uscire dalla sua confort zone, quindi i suoi sorpassi sono stati pi&ugrave; al limite del solito, ci&ograve; significa che non aveva grande margine. Quest&rsquo;anno, rispetto al 2024, se non vado sul podio mi inc***o: voglio mantenere questa mentalit&agrave;&rdquo;. Razgatlioglu ha fatto la differenza nelle staccate pi&ugrave; violente, spezzando il ritmo di Nicol&ograve; nei momenti cruciali della gara lunga domenicale. &ldquo;Toprak era forte in frenata, abbiamo stili completamente differenti &ndash; ha annuito Bulegas &ndash; specie su questa pista, con tante staccate, lui era avvantaggiato. Ho provato a imparare da lui, ma in molti punti era pi&ugrave; veloce di me. Ho provato a reagire quando mi sorpassava, ma se avessi rischiato anche solo l&rsquo;1% in pi&ugrave; sarei caduto. Vado a letto comunque sereno e avere tre gare cos&igrave; mi ha permesso di accumulare tante informazioni: ricordiamoci che io sono in SBK da due anni, lui da molto pi&ugrave; tempo. In alcuni punti, come la curva 3, avrei dovuto fare meglio, ma ho visto faticare anche gli altri piloti Ducati. Forse &egrave; una caratteristica della Panigale essere forte nelle curve veloci e meno in quelle lente&rdquo;. Infine un passaggio sui regolamenti, con la FIM che da quest&rsquo;anno pu&ograve; intervenire ogni due round sul flusso di carburante per limitare la prestazione dei motori, un provvedimento che andrebbe a colpire su tutti quelle delle Ducati. &ldquo;Io mi trovo bene con la Panigale, guadagno in alcuni punti ma perdo in altri. In Portogallo ha vinto una BMW ma, senza mancare di rispetto a Van der Mark, Toprak &egrave; molto pi&ugrave; forte, quindi non abbiamo un metro di paragone con un altro pilota attendibile dato che schierano solo due moto&rdquo; ha riflettuto Bulega una volta interrogato sulla questione. &ldquo;Invece &egrave; pi&ugrave; facile puntare il dito &lsquo;contro&rsquo; la Ducati, dato che schiera molte pi&ugrave; moto in pista con tanti piloti veloci a guidarla: &egrave; una questione di numeri, ma non &egrave; detto che la BMW con altrettanti piloti non andrebbe altrettanto forte. Con una limitazione, a Portimao Toprak avrebbe vinto con distacco. Non &egrave; possibile fare un reale paragone tra le due Case, credo che sia un discorso un po&rsquo; del cavolo&rdquo;.         

"In Portogallo ho fatto sudare Razgatlioglu, vado a letto sereno. I flussi di carburante? Non &egrave; possibile fare un paragone con la situazione BMW"

SBK Portimao, Bulega: "Limitare Ducati? È un discorso un po' del cavolo"

        E' stata una seconda manche divisa in due, quella vissuta dai protagonisti del mondiale Superbike a Portimao. A undici giri dalla bandiera a scacchi, una caduta in curva 1 dell'australiano Jason O'Halloran (senza grosse conseguenze fisiche per il pilota Yamaha) ha infatti provocato una bandiera rossa ed una successiva ripartenza per una &ldquo;sprint&rdquo; da 11 passaggi in cui i &ldquo;soliti&rdquo; Toprak Razgatlioglu e Nicol&ograve; Bulega hanno dato spettacolo fino al traguardo. Per la terza volta in altrettante gare, a salire sul gradino pi&ugrave; alto del podio &egrave; stato il turco della BMW, il quale si &egrave; cos&igrave; confermato pressoch&eacute; imbattibile in Algarve nonostante i numerosi tentativi di attacco da parte di Bulega. A podio anche Alvaro Bautista con la seconda Ducati ufficiale, seppur a tre secondi e mezzo di ritardo dai due mattatori del fine settimana, con Andrea Locatelli di nuovo altamente competitivo in quarta piazza con una Yamaha (almeno nelle sue mani) parzialmente ritrovata. SSP Portimao: Oncu sbaglia, Bendsneyder ringrazia e vince davanti a Manzi Bene Petrucci e Bassani, disastro Iannone  Chiude la Top 5 Michael Van der Mark con la seconda BMW, seguito da Danilo Petrucci (bravo a recuperare dopo una prima partenza estremamente complicata) e Axel Bassani, alla miglior prestazione con la Bimota. Spazio in Top 10 anche per Yari Montella, decimo, mentre &egrave; stata una gara assolutamente da dimenticare per Andrea Iannone. L'abruzzese del team Go Eleven &egrave; partito in anticipo dovendo scontare due long lap penalty, ma avendone scontato uno solo gli stato poi comminato un ride through e la corsa si &egrave; conclusa anzitempo ai box. Un epilogo amaro per il numero 29, che punter&agrave; al riscatto ad Assen.  La classifica di Gara 2  enetpulse src=https://widget.enetscores.com/FWA3A1059A0D027493/ev/4664015/limit/39/lng/it       

Il turco conclude nel migliore dei modi un weekend perfetto, in una corsa divisa in due per una bandiera rossa. A podio Bautista, disastro per Iannone

SBK Portimao: Razgatlioglu firma la tripletta in Gara 2 davanti a Bulega

        Dopo il successo in volata di Gara 1, anche nella Superpole Race della Superbike a Portimao &egrave; stato un fantastico Toprak Razgatlioglu a conquistare la prima posizione in sella alla BMW M 1000 RR. Il turco &egrave; scattato nuovamente male, ma &egrave; riuscito a raggiungere in fretta Nicol&ograve; Bulega per poi sopravanzarlo a sei giri dalla fine resistendo agli attacchi del ducatista, beffato sul traguardo per soli 55 millesimi di secondo. Si tratta di una vittoria importante per Toprak, che sale cos&igrave; a quota 59 raggiungendo una leggenda del calibro di Carl Fogarty al terzo posto tra i pi&ugrave; vincenti di sempre. MXGP: incidente in allenamento per Mattia Guadagnini Grande rimonta di Bautista, bene Petrucci e Locatelli  Alle spalle dei due mattatori del weekend ha chiuso un ottimo Alvaro Bautista, autore di una sontuosa rimonta dalla terza fila grazie a cui potr&agrave; scattare dalla terza casella in Gara 2. Lo spagnolo del team ufficiale Ducati Aruba si &egrave; cos&igrave; lasciato alle spalle la sfortunata manche del sabato chiudendo davanti al compagno di marca Danilo Petrucci e ad un nuovamente competitivo Andrea Locatelli, in Top 5 con la Yamaha. A punti anche Sam Lowes, Michael Van der Mark e la coppia ufficiale Honda con Xavi Vierge ottavo seguito da Iker Lecuona. Fuori dai punti Axel Bassani e Andrea Iannone, rispettivamente undicesimo e dodicesimo, mentre si &egrave; conclusa in diciassettesima piazza la corsa di Yari Montella, meno inicisivo rispetto a quanto mostrato a inizio weekend.  La classifica della Superpole Race  enetpulse src=https://widget.enetscores.com/FWA3A1059A0D027493/ev/4664014/limit/39/lng/it       

Cos&igrave; come in Gara 1, nella manche breve il turco di casa BMW ha avuto la meglio sul ducatista raggiungendo Fogarty a quota 59 successi. A podio anche Bautista

SBK Portimao: Razgatlioglu beffa Bulega anche in Superpole Race

        Che gara e che battaglia ci hanno regalato Toprak Razgatlioglu e Nicol&ograve; Bulega nel deserto di Portimao! Capolavoro di intelligenza del turco all&rsquo;inizio dell&rsquo;ultimo giro e soprattutto nel finale a cercare la migliore accelerazione per contrastare la Ducati #11 &ldquo;Ho cercato la migliore accelerazione possibile all&rsquo;ultima curva &ndash; esordisce Razgatlioglu &ndash; non ero veloce all&rsquo;ultimo giro ma ho solo pensato alle ultime due curve. Non so cosa sia successo a Bulega ma ho solo cercato di accelerare al massimo in uscita. Finalmente ho vinto, &egrave; stata una gara veramente difficile, ho perso tante volte il davanti, ho spinto pi&ugrave; del 100%. Ducati ha un grande vantaggio in uscita di curva, una grande accelerazione ed un grip migliore della mia moto. E&rsquo; normale, con il caldo la Ducati funziona molto bene, perdevo grip al posteriore per via del caldo, penso ci fossero 47&deg; sull&rsquo;asfalto prima della gara. Continuo a lottare, non mollo. Ho capito che Bulega stesse aspettando l&rsquo;ultima curva, ho cercato di fare la traiettoria migliore e finalmente ho vinto.&rdquo;&nbsp; Poi aggiunge: &ldquo;Vedremo per&ograve; domani. Ho imparato molto, ho visto tutto quando ero dietro Nicol&ograve;. Ducati ha un grande vantaggio in alcune aree della pista, spero di migliorare la moto per domani e di lottare pi&ugrave; agilmente con le Ducati e Bulega. Nicol&ograve; &egrave; molto forte in gara, ha spinto tanto, ha fatto un gran lavoro. Di tutti i piloti Ducati solo lui &egrave; davanti, penso che domani battaglier&ograve; ancora con lui e vedremo chi vincer&agrave;.&rdquo; Razgatlioglu tra il feeling con la BMW e la partenza balbettante  Nonostante il primo tempo sia nei test che a fine Gara1, a Portimao la musica non &egrave; cambiata in casa BMW ed il feeling tra Toprak e la M1000RR &egrave; quello dell&rsquo;Australia, con tutti i problemi del caso. &ldquo;In alcune curve ho gli stessi problemi perch&eacute; la moto non curva, le curve devo farle frenando e fermando la moto per poi curvare e questo delle volte mi porta a perdere tempo. Con poco grip, guidando stop&amp;go la moto non ha una buona accelerazione, perdo grip al posteriore perch&eacute; la moto non curva e senza grip la moto peggiora. Oggi comunque ho lottato, spero di migliorare qualcosa per domani per farmi guidare pi&ugrave; facilmente.&rdquo; Poi aggiunge: &ldquo;Quando ho passato Bulega ho provato ad andare via perch&eacute; vedevo che in alcuni settori non era veloce ma era tanto veloce in accelerazione soprattutto all&rsquo;ultima curva. Nel primo e secondo settore e all&rsquo;uscita dell&rsquo;ultima curva la sua moto ha una grande accelerazione, riusciva a stare facilmente con me. Dove sono pi&ugrave; forte io mi sono dovuto anche attaccare ai freni.&rdquo;&nbsp; Sulla partenza balbettante dice: &ldquo;E&rsquo; strano, non sono riuscito a capire. Quando ho rilasciato la frizione ho sentito i giri del motore schizzare in alto, penso di averla rilasciata troppo. La moto ha saltellato e si &egrave; fermata. Una partenza brutta, ma penso che tutti si siano divertiti.&rdquo; Razgatlioglu tra il lavoro in vista di domani e la vittoria di Oncu in Supersport  Con i se e con i ma spesso non si va lontano, si dice. Toprak ricorda spesso che se non avesse saltato le FP1 forse sarebbe stato pi&ugrave; forte, riuscendo probabilmente a migliorare meglio la moto nell&rsquo;arco delle FP2. &ldquo;Se non avessi perso le FP1 sarei stato probabilmente pi&ugrave; forte oggi. Abbiamo visto tutto in ritardo, ora abbiamo capito che c&rsquo;&egrave; poco grip, la moto non ha una grande accelerazione, il passo non &egrave; male ma mi serve di pi&ugrave;. Oggi &egrave; il risultato del fatto che mi mancava la FP1, abbiamo visto tutto nelle FP2 migliorando qualcosa arrivando per&ograve; leggermente in ritardo. La gara per&ograve; &egrave; pi&ugrave; importante, nei 20 giri abbiamo capito dopo 10-15 giri come andava la moto.&rdquo; Su Oncu dice: &ldquo;Sono felice per Can, dopo il 2023 ha vinto ancora. Ha fatto la pole e vinto, sono felice per lui perch&eacute; se lo merita, lavora ogni giorno pi&ugrave; di prima e spero che vinca il titolo quest&rsquo;anno. Lo dico in anticipo ma se continua cos&igrave; credo che possa farcela.&rdquo;       

&ldquo;E&rsquo; stata una gara difficile, ho spinto al 100% ma perdevo sempre il davanti&rdquo; commenta il pilota turco di BMW dopo la prima vittoria stagionale

SBK Portimao, Razgatlioglu: “Ducati ha un grande vantaggio in alcune aree della pista”

        E' stata una Gara 1 vietata ai deboli di cuore, quella andata in scena nel sabato del mondiale Superbike a Portimao. Al termine di un epico duello durata fino alla bandiera a scacchi, Toprak Razgatlioglu (scattato male dalla poel ritrovandosi 7&deg; alla prima curva) ha centrato il primo successo stagionale davanti a Nicol&ograve; Bulega, il quale gli ha dato del gran filo da torcere confermandosi in gran forma anche su una pista come quella portoghese su cui il pilota BMW &egrave; parso in gran forma fin dalle prove libere. SSP Portimao: fuga solitaria e vittoria per Oncu in Gara 1, Manzi 2&deg; Locatelli porta la Yamaha sul podio, Bautista out con Redding  Alle spalle dei due mattatori della contesa troviamo un fantastico Andrea Locatelli, terzo con la Yamaha R1 e bravo a tenersi alle spalle la Ducati di Danilo Petrucci, con Xavi Vierge a completare la Top 5 con una Honda pi&ugrave; competitiva del solito. Buon recupero anche da parte di Andrea Iannone, settimo con la Ducati Go Eleven dopo essere scattato dalla sedicesima casella in griglia. Top 10 anche per Axel Bassani, nono con l'unica Bimota KB998 Rimini al traguardo. Tanti i piloti usciti anzitempo dalla corsa, tra i quali spiccano Alvaro Bautista e Scott Redding, caduti in seguito ad un contatto nel corso del primo passaggio. Out anche Yari Montella, che dopo un ottimo venerd&igrave; non &egrave; riuscito a raccogliere i frutti sperati e punter&agrave; al riscatto in Superpole Race e in Gara 2 nella giornata di domani, cos&igrave; come i sopracitati ducatisti. SBK Portimao, Denning sul recupero di Rea: "Il danno al piede &egrave; importante, ma torner&agrave;" La classifica di Gara 1  enetpulse src=https://widget.enetscores.com/FWA3A1059A0D027493/ev/4664013/limit/39/lng/it       

Il turco si &egrave; imposto al termine di una fantastica lotta con il leader del mondiale durata fino all'ultimo giro. A podio anche Locatelli, out Bautista e Redding

SBK Portimao, Gara 1: Toprak torna alla vittoria, ma che duello con Bulega!

        Il motorsport entra nel vivo nella giornata di sabato 29 marzo con una serie di appuntamenti che infiammeranno fan e addetti ai lavori. Dalle qualifiche delle classi del motomondiale sino alla Sprint della MotoGP con il tanto atteso duello tra Marc Marquez e Pecco Bagnaia e ancora le manche della Superbike, con all'orizzonte la sfida tra la BMW di Toprak e la Ducati di Niccol&ograve; Bulega, e della Supersport. Occhi puntati anche sulla&nbsp;North American Talent Cup, in scena ad Austin nel contesto della programmazione MotoGP, e sull'Australian Superbike, a Sydney. Andiamo a vedere orari e dirette televisive di tutti gli eventi della giornata odierna.     Il programma TV e streaming di sabato 29 marzo 12:00 &ndash; Superpole Superbike (Superbike - diretta Sky)13:35 &ndash; Gara 1 Supersport (Superbike - diretta Sky)14:35 &ndash; Moto3 - Prove Libere 2 (Diretta su Sky Sport MotoGP e Now)15:00 &ndash; Gara 1 Superbike (Superbike - diretta Sky)15:20 &ndash; Moto2 - Prove Libere 2 (Diretta Sky Sport MotoGP e Now)15:55 &ndash; 16:25 &ndash; Supersport (Australian Superbike - diretta su Federmoto.it)16:05 &ndash; MotoGP - Prove Libere 2 (Diretta Sky Sport MotoGP e Now)16:15 &ndash; Gara 1 Supersport 300 (Superbike - diretta Sky)16:30 &ndash; 16:50 &ndash; Supersport 300 Gara 2 (Australian Superbike - diretta su Federmoto.it)16:45 &ndash; MotoGP - Qualifiche (Diretta Sky Sport MotoGP e Now)16:55 &ndash; 17:30 &ndash; Gara 1 Superbike (Australian Superbike - diretta su Federmoto.it)18:45 &ndash; Moto3 - Qualifiche (Diretta Sky Sport MotoGP e Now)19:00 &ndash; North America Talent Cup (North America Talent Cup - diretta MotoAmerica Live Plus)19:40 &ndash; Moto2 - Qualifiche (Diretta Sky Sport MotoGP e Now)19:50 &ndash; 20:20 &ndash; Supersport Gara 2 (Australian Superbike - diretta su Federmoto.it)20:30 &ndash; 20:50 &ndash; Supersport 300 Gara 3 (Australian Superbike - diretta su Federmoto.it)20:55 &ndash; MotoGP - Sprint (MotoGP - diretta MotoGP e Now)21:00 &ndash; 21:35 &ndash; Superbike Gara 2 (Australian Superbike - diretta su Federmoto.it)23:10 &ndash; North America Talent Cup (North America Talent Cup - diretta MotoAmerica Live Plus) MotoGP, Martin: "Torno in Qatar, ma prima non guider&ograve; nessuna moto"        

Sar&agrave; una giornata ricca di eventi quella che attende il motorsport, dalla Sprint della MotoGP a Gara 1 della SBK, e tanto altro ancora&nbsp;

Sport in TV oggi 29 marzo: orari e programma completo con MotoGP, SBK e non solo

        Dopo aver chiuso al comando il venerd&igrave; e aver dominato le FP3 di questa mattina a Portimao, Toprak Razgatlioglu ha centrato anche il primo posto in Superpole con la BMW M 1000 RR. Il turco ha siglato un tempo da record in 1'39''081 confermandosi il re dell'Algarve e partendo come grande favorito per Gara 1 di questo pomeriggio, davanti ad un terzetto italiano formato dalle Ducati di Nicol&ograve; Bulega e Danilo Petrucci seguiti da un ottimo Andrea Locatelli con la Yamaha R1 ufficiale.  Bautista in terza fila, qualifica difficile per Iannone  A completare la Top 5 troviamo un'altra Ducati, ovvero quella di un nuovamente competitivo Sam Lowes, il quale precede Xavi Vierge con la Honda ufficiale, la seconda BMW di Michael Van der Mark e la Yamaha di Dominique Aegerter. Qualifica difficile per Alvaro Bautista, costretto ad una gara in rimonta dalla nona casella della griglia, cos&igrave; come per Andrea Iannone, 13&deg; e penalizzato di tre posizioni. Parlando degli italiani, dopo un ottimo venerd&igrave; Yari Montella non &egrave; andato oltre il 12&deg; posto anche a causa di una caduta (senza conseguenze fisiche) nei minuti finali, mentre Axel Bassani ha chiuso 14&deg; con la Bimota KB998 Rimini. Il marchio italiano ha vissuto una Superpole decisamente complicata visto che Alex Lowes &egrave; caduto ad inizio turno e gli &egrave; poi stato cancellato il miglior crono una volta rientrato, ritrovandosi cos&igrave; in fondo al gruppo venendo cos&igrave; chiamato ad una difficile rimonta. MotoGP, Marini: "Siamo al limite del potenziale, aspetto il nuovo telaio" La classifica della Superpole  enetpulse src=https://widget.enetscores.com/FWA3A1059A0D027493/ev/4664012/limit/39/lng/it       

Il turco si &egrave; confermato al top con la BMW, precedendo i due ducatisti ed un ottimo Locatelli con la Yamaha. Solo 13&deg; Iannone, che avr&agrave; anche tre posizioni di penalit&agrave;

SBK Portimao: pole e record per Toprak, Bulega e Petrucci in prima fila

        Inizia in salita il sabato di Andrea Iannone all'Autodromo Internacional do Algarve di Portimao. Il pilota del team Go Eleven &egrave; stato infatti penalizzato di tre posizioni in griglia per aver guidato troppo lentamente nel corso della terza sessione di prove libere disputata questa mattina, in cui il pi&ugrave; veloce &egrave; stato invece ancora una volta Toprak Razgatlioglu con la BMW ufficiale.  Iannone chiamato ad una Superpole da protagonista  A causa di questa penalit&agrave;, l'abruzzese sar&agrave; quindi chiamato ad una Superpole da assoluto protagonista per limitare i danni in vista di Gara 1. Nella giornata di ieri &egrave; stato tra i pi&ugrave; rapidi chiudendo in Top 5 e avr&agrave; quindi tutte le carte in regola per confermarsi l&agrave; davanti, per poi tentare ad un'immediata rimonta nel corso della prima manche. Bautista: "Con queste regole farebbero giocare Messi con un piede solo"       

Andrea scatter&agrave; pi&ugrave; indietro del previsto per aver guidato troppo lentamente nel corso della terza sessione di prove libere: il sabato del pilota Go Eleven parte in salita

SBK Portimao, ufficiale: Iannone penalizzato di tre posizioni in griglia

        Il venerd&igrave; portoghese si &egrave; chiuso con Andrea Iannone al quarto posto, con la Ducati del team Go Eleven. In classifica &egrave; il secondo miglior pilota Ducati, considerando che il pilota ufficiale Nicol&ograve; Bulega &egrave; secondo dietro a Toprak Razgatlioglu. Tra loro ha chiuso l'altra BMW di Michael van der Mark e l'abruzzese &egrave; soddisfatto di questo inizio. &ldquo;Dobbiamo migliorare qualcosa in qualche area" ha dichiarato Iannone. "Per questo bisogna studiare il team ufficiale. Hanno loro la migliore Ducati in pista e la pi&ugrave; veloce. Questo &egrave; tutto normale. Vogliamo ridurre il gap, anche se abbiamo fatto un passo in avanti dall'anno scorso. Non siamo cos&igrave; lontani, proveremo qualcosa in vista di domani". &nbsp;  "Non bisogna avere fretta in questo momento"  Il suo futuro non &egrave; ancora chiaro, ma per la marca bolognese ha solo belle parole: "Posso sempre e solo ringraziare Gigi, Ducati, Zambenedetti, tutti. Siamo qui per fare le corse, ognuno vuole avere il meglio, portare a casa il massimo, provare a vincere e a fare meglio del suo avversario. &Egrave; normale. Non bisogna avere fretta in questo momento".&nbsp;  Iannone conosce bene le dinamiche del mercato piloti e ha fatto una vera e propria dichiarazione di amore per Ducati: "&Egrave; appena iniziato il campionato, voglio essere concentrato sul campionato e tirare fuori il meglio da quello che abbiamo. Voglio molto bene a Ducati. Questi due anni dimostrino tutti i sacrifici che faccio, quanto ci tengo, alle corse e a questa Casa. Il tempo dir&agrave; tutto. Mi auguro il meglio e di realizzare i miei sogni, non sempre purtroppo si riesce&rdquo;. SBK Portimao, Razgatlioglu: "Spero ci sia battaglia tra pi&ugrave; Case domani"       

Con il quarto tempo l&rsquo;abruzzese ha concluso il venerd&igrave; a Portimao e buone sensazioni in vista dei prossimi due giorni. Guardando al futuro poi...

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